「燈塔守」，又稱燈臺守，是確保燈塔照明功能正常運作，守護海上導航之光的專業職人，正式名稱為「燈塔技工」。在臺灣36座燈塔裡，平均約有5名技工和1名主任，除了確保燈塔每日按時發光，平日更需負起塔身保養、燈器設備修繕、油漆粉刷和周邊環境維護等工作。
燈塔守這份職業有著悠久的歷史和專業，這些泛指燈臺勤務的吏員，職稱從燈臺所所長、看守人到燈塔住任、燈塔技工等，除了甲午戰爭(日清戰爭)停止點火外，高雄燈塔在旗後山上的光照恆常不輟，140年來引領著航海人的安全航路，避免觸礁，安全入港，最大個功臣，莫過於全日堅守崗位的燈塔守，為航海人守護著希望之光。
高雄燈塔主任(攝影/李怡志)
燈塔守，守燈塔
Lighthouse Keepers, Keeping Lighthouses
燈塔守是燈塔的守護者。許多燈塔位於孤島上，或難以親近的天涯海角，工作場域充斥著潮濕、鹽霧和暴風疾雨的環境，也常有雷擊造成的損害。但燈塔就像他們的第二個家，大家懷抱著「同塔一命」的精神和信念，維持燈塔的光輝和穩定。
高雄燈塔是位於市區最近的「離島」，共編制6名技工和1名主任，然而在一些人煙罕至的燈塔，需靠小船接駁，日用品也仰賴補給，人力偶有不足。燈塔工作從早期燃氣式燈具、氣瓶裝置，或鋼錘捲拉、水銀機補充等維護，到現在逐步改為太陽能或LED設備保養，都得具備專業與技能。因此，燈塔技工除了必須忍受長期孤獨外，更需要具備水電、機械、油漆、木工、泥作等能力，還有在塔身高空作業的勇氣。
1909年「臺灣日日新報」曾報導「燈臺看守津貼」制度：在勤於交通至難之處，燈臺員的工作充滿翻船危機，甚至生病無醫等狀況，且日用支出較一般職務者多，造成燈臺人員流動率高。因此，臺灣總督府給予燈臺員每月10圓津貼。以1909年來說，臺北地區內的日本人家庭支出平均每月約40圓，稱得上補助不少，以期能保障燈塔看守之工作穩定，減少人員流動。
1909年「燈臺看守津貼」報導，圖像出處：臺灣日日新報
高雄守燈人的日常
Daily Duties of Lighthouse Keepers in Kaohsiung
一般燈塔核心為燈器，包含燈泡（發光物）、集射透鏡和迴轉機等設備。發光物逐步改用LED光源，電力也更換成市電、太陽能板、電池或發電機，相關設備漸漸自動化。現代燈塔守屬於特殊性技工，除了少部分維護工作因安全考量委外，一般事務工作，須為24小時3班輪值，內容包含白天關燈、巡燈、查檢、保養、維修、損換設備與維護園區。
目前，高雄燈塔仍維持市電1500瓦燈泡，高雄守燈人在入夜前登塔開啟，並以望遠鏡確認各港口燈杆照明狀態，檢巡發亮正常。另為避免燈室玻璃聚焦過熱造成燈泡爆裂，熄燈後須以窗簾遮擋日光。除主燈外，高雄燈塔也兼管第一、第二港口防波堤燈杆超過5座，含兩座日治時期所建造的紅綠燈杆，為重要的航安設施。
開關燈：依氣象局提供日出日落時刻表，配合氣候、季節，手動調整開關燈時間。
清潔：加強清潔冬季髒汙及鳥糞堆積。
除鏽：查看塔頂狀況，定期保養、維護及除鏽。
修繕：燈器、燈塔玻璃擋、攀梯、電瓶、轉軸等園區設施修繕或報修。
油漆：燈塔、燈杆養護工程，高空作業，配合天候、人力調度全區油漆。
其他：旗杆保養、玻璃換修，電線、木門窗損換、泥作防漏、管線堵塞疏通，除草，及部分園區開放和導覽等。
燈塔技工進入燈塔值勤(攝影/李怡志)
永恆的光照
Eternal Light
每座燈塔亮光的方式不同，形成特有的地理識別代碼，因此，燈塔作為傳統的航路標識，船員得以對照航海手冊，來「定位」船隻所處的港口。雖然航路標識從傳統發光燈具發展到電子導航系統，得力於GPS衛星技術日益強化，燈塔功能下降，但船舶進出港口時，南北堤防側紅綠燈杆仍負擔起安全導航的實質功能。
目前，交通部航港局制定一套船舶自動識別系統（Automatic Identification System, AIS）規範，從雷達上可控管海域內的船舶動向，涉及領土及港口保安，因此，港口燈塔設施在今日更像是主權所有的標誌。所以在許多國家裡，燈塔及相關從業人員歸屬於海軍或海岸警衛隊。在臺灣，燈塔從一百多年前開港時，即由海關管轄，直至2012年，由「財政部關稅總局」全數移撥給交通部航港局，皆仰賴相關單位與燈塔守的管理和維護，為航海安全守著一盞永恆的明燈。
節錄自高雄燈塔「燈塔守：守護海上導航之光的人」展覽
Lighthouse Keepers: The Guardians of the Lights at Sea